时值年初，CES（国际消费电子产品展览会）在美国拉斯维加斯如期举办，虽然被称作消费电子展，但CES并非只是科技圈的盛事，自2007年福特以首家参展车企身份参加展会以来，如今的CES已成为首屈一指的汽车新技术推广盛会。

　　本届CES汽车行业的参展规模则再创新高，据统计有接近300家汽车相关的参展商云集于此。除了大众宝马沃尔沃、Stellantis集团等主流车企外，包括英伟达、高通与博世等知名企业也纷纷参展，以展示旗下最新汽车技术成果。

　　事实上，作为全球规模最大、水平最高、影响最广的国际消费电子展，CES时至今日仍是引领世界消费类电子技术和产品发展潮流的风向标。而在本届CES上，汽车已跃升为绝对的主角，而在下面的文章里，不妨随着易车编辑的视角来看看本届CES上所展示的最新技术与未来愿景都有哪些。

　　各主流车企在CES上表现十分积极，不约而同的发布了自家新产品，前卫时尚的造型不仅代表了品牌未来最新设计方向，各类自动驾驶、激光雷达等新技术的配备也展示了各家最新研发成果，这其中当属大众ID.7距离消费者最近。

　　本次发布的大众ID.7伪装车为此前亮相的大众ID.AERO概念车的量产版车型，定位于纯电中大型轿车，预计全球首发时间定在了4月开幕的上海车展上。此前，官方表示，作为一款全球化车型，大众ID.7将率先登陆中国市场，并分别落户一汽大众，上市交付时间为今年下半年。

　　虽然被厚重的伪装所层层包裹，但我们预计ID.7将基本延续大众ID.AERO概念车的造型设计，贯穿式日行灯及可点亮的品牌标识等ID.家族的家族式设计元素将得到延续，同时前包围两侧还将加入三点式日行灯，以提升辨识度。

　　ID.7拥有流畅的车身线条，并采用了当下流行的溜背式设计风格，大尺寸双色花瓣造型轮圈及隐藏式车门把手等流行元素的加入，提升了整车的运动感。

　　有别于在售的ID.系列车型，ID.7采用了全新的内饰设计风格，车内运用了大量的直线线条，空调出风口采用贯穿式设计，增加了车内的视觉宽度。

　　不仅如此，车辆的功能都被集成在15英寸的悬浮式中控屏幕之中，而空调温度的控制面板集成在中控屏下边框的两端，并采用滑动式设计。方向盘前方仅配备了小尺寸的液晶仪表盘，并且车辆还配备了增强现实抬头显示功能（AR HUD）。在功能性方面，具备智能导风功能的全新空调系统可提供多种舒适功能。

　　本次宝马发布的i Vision Dee概念车聚焦于数字化，表明了宝马集团未来数字化发展方向。 或许你觉得它距离我们还有些遥远，但实际上宝马集团董事长齐普策在受访时表示，这次CES上展示的部分技术会在2025年“新世代”车型中投入量产，包括一款中型SUV和一款中型轿车。参考宝马旗下车型的换代时间表，我们预计齐普策空中的中型SUV和中型轿车将分别是全新宝马X3与全新宝马3系。

　　首先我们先从设计看起，宝马i Vision Dee概念车采用极简风格的设计，聚焦于数字体验。车辆设计传承了宝马品牌DNA以及标志性设计，如天使眼大灯、双肾型进气格栅、霍夫迈斯特弯角等。更值得一提的是，i Vision Dee概念车应用在汽车上的全彩E Ink技术可实现可把自己变成一只“变色龙”，车身可呈现出多达32种颜色。

　　此外，车辆前大灯和封闭的肾型进气格栅在均匀表面上组成一个常见的“物字化”图标（物理和数字化的融合），通过E Ink技术其状态可以改变。这可以实现显示面部表情。i Vision Dee概念车可以与人交谈，同时能够表达情绪，如喜悦、惊讶或赞同。而通过使用各种传感器，车辆可以记录人的身份和位置，以及当人在接近车辆时，相关动作会被记录下来。当检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。车辆还可以将驾驶者头像图标投射到侧车窗上，打造更加个性化的欢迎场景。

　　进入车内，一切需要屏幕显示的功能在i Vision Dee概念车中都以全景HUD投影的方式实现。当接触或接近方向盘中心左右两侧处于拇指高度时，界面会被唤醒，可通过移动拇指进行操作。这些界面作为“物字化接触点”，遵循“手控方向盘，眼观前路“原则，并能控制风挡玻璃信息显示内容。

　　而结合先进的平视显示系统，宝马混合现实滑块作为i Vision Dee概念车的中央操控系统，堪称数字化亮点。通过仪表板的隐形科技ShyTech传感器（触控），驾驶者可以选择想要在平视显示系统上所看到数字内容的层级。显示内容分为四个层级，从模拟，增强现实到完全虚拟世界。

　　梅赛德斯-奔驰虽然在本届CES上未发布具体车型，但确带来了一个重磅消息，即在全球范围内自建充电网络，从官方所公布的概念图来看，奔驰的充电网络有着与其身份相匹配的豪华体验标准。

　　官方表示，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内搭建自有高功率充电网络，并于年内在北美地区率先启动该项目，随后在欧洲、中国和其他主要市场陆续展开。北美地区充电网络计划于2027年建设完成，届时将覆盖超过400个充电站点、配备超过2500根高功率充电桩。

　　根据不同的地区和位置，单个充电站点将建设4-12根高功率充电桩，最多可达30根，充电功率高达350千瓦。该充电网络将向其他所有汽车品牌的用户开放，同时梅赛德斯-奔驰的客户将享有包括充电桩预订在内的一系列优先充电权益。在现有的充电服务基础上，到2030年，梅赛德斯-奔驰的高功率充电网络将在全球范围提供超过10000根高功率充电桩。

　　为保障绿色充电服务，充电站点将仅与签署绿色电力供应合同或拥有再生能源认证的供应商合作。不仅如此，所有的梅赛德斯-奔驰充电站点还将配备屋顶光伏系统，为站内照明和视频监控等系统运营供应电力。

　　本田与索尼组建的合资公司索尼本田移动（Sony Honda Mobility），在本届CES上推出了智能互联汽车品牌AFEELA，一同亮相的还包括了旗下首款原型车。据悉，新车计划于2025年上半年接受预订。

　　据悉，在本田与索尼的双方合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。电子科技公司和汽车制造商的跨界联合是否预示着未来汽车行业的发展趋势，同时索尼预计在车内引入“PS5娱乐”元素。

　　AFEELA原型车采用了当下新能源汽车的主流外观和内饰设计，简洁流畅且富有科技感，通过图片可以看出其车标可以发光，前大灯和后尾灯同样采用了贯穿式的风格。尺寸方面，长宽高为4895*1900*1460mm，轴距3000mm，标准B+级主流轿车级别，侧面大溜背流行元素，相信会有较低的风阻系数。

　　在内饰设计风格上，AFEELA原型车采用了横贯整个中控的多联屏布局，同时搭配隐藏式的空调出风口。此外，新车还配备异形线控方向盘和电子外后视镜，车机系统通过“索尼”的加持值得期待。

　　高通将提供骁龙数字底盘等移动平台，Epic Games将提供虚幻引擎5等技术，并开发了一个 用于驾驶的游戏引擎。索尼本田移动公司首席执行官水野泰秀在CES表示，将与高通密切合作开发新的电动汽车。

　　Stellantis集团旗下的标致品牌在CES上预示着品牌未来，并发布了标致Inception概念车。据悉，Inception概念车展示着未来标致品牌电动车的设计方向，特别是内饰为新一代i-Cockpit座舱的雏形，官方表示未来量产车型的推出时间预计为2025年。

　　据悉，Inception概念基于标致STLA Large平台打造而来，车身长度在5m左右，高度在1.34m上下。支持800V超充技术，配备100kWh锂电池，纯电续航里程在800km左右。

　　新车造型修长，前脸拥有硕大的前格栅并加入了标致家族标志性的设计元素在其中。动力部分搭载一台前后双电机四驱系统，最大功率500kW，0-100km/h加速时间不足3秒。由于配备了感应充电系统，电池可在5分钟内补充续航150公里。

　　新车的内饰为新一代i-Cockpit座舱的雏形，新的Hypersquare控制系统用线控转向系统取代了机械转向连接。车辆内部的矩形触控方向盘、环形“仪表”等可谓超前设计，多达7.25平方米的玻璃车顶也是一大亮点，其应用了与NASA宇航员头盔遮光罩相同的技术，可遮光并维持相关热特性。

　　同为Stellantis集团下的RAM本次发布了1500 Revolution概念车，尽管是以概念车的形式出现，但官方表示其量产版很快就将与消费者见面，预计发布时间为几个月以后，交付时间为2024年。

　　造型方面，RAM 1500 Revolution概念车前大灯组设计非常显眼，RAM品牌标识也可发光点亮。整个车身与在售燃油车相比变得更加圆润，更强调空气动力学表现。

　　充电接口位于车辆左前翼子板处，车门采用电动对开式设计，后门窗线的上扬与货厢形成了显著的功能区划分。

　　值得一提的是，车辆不仅提供前方储物空间，乘员舱还可以与后方货厢贯通。此外，对开式尾门还能进一步扩展装载空间，允许货物最大长度为18英尺。

　　内饰中控台的造型与灯组造型相呼应，垂直布局的中央显示屏实际上是两款触控屏幕，尺寸为28英寸。此外，车辆应用了人工智能技术和虚拟现实技术等，支持L3级别的自动驾驶。

　　新车基于STLA架构打造，提供双电机驱动，具备全轮驱动能力。同时，车辆也具备四轮转向功能，最大转向角度15度。RAM 1500 Revolution概念车支持800伏、功率350千瓦的直流快充，10分钟可补电续航约100英里。

　　与车企不同，博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥、英伟达及高通等零部件巨头更加聚焦于展示与智能产品相关的服务。例如英伟达宣布联手富士康研发电动汽车、博世发布了RideCare出行解决方案、采埃孚发布的ProConnect车联网平台，能够实现车辆、云服务器和交通基础设施间的互联，还有节能的接触式加热安全带等等。

　　英伟达宣布，GeForce NOW云游戏服务将走向汽车。首批与英伟达合作的车企包括：现代汽车集团、比亚迪以及极星。

　　新服务进一步扩展了英伟达车载信息娱乐产品组合，为用户提供一整套可提升驾舱体验的产品和服务。GeForce NOW将英伟达在游戏和信息娱乐方面的优势相结合，可将实时、完整的个人电脑游戏体验，从桌面、笔记本电脑和移动设备，拓展至软件定义汽车上。

　　现在，全新的GeForce NOW产品能够在车辆充电或驾驶时，丰富驾乘体验，前排人员可在停车时传输游戏，且如果屏幕可用的话，乘客可以在后座上玩游戏。

　　GeForce NOW采用由云端GeForce服务器提供的突破性低延迟流媒体技术，实现了超过1000款游戏的实时播放，此外，该服务还涵盖许多最受欢迎的免费游戏。

　　以比亚迪为例，其与英伟达将进一步探讨在云游戏服务方面合作的可能性，将GeForce NOW引入国际汽车市场。此外，基于比亚迪智能网联系统行业领先的开放性与兼容性，比亚迪计划将与英伟达共同定制GeForce NOW应用。比亚迪15.6英寸自适应旋转大屏的视觉体验，搭配HiFi级丹拿音响还原真实声音，氛围灯环绕，配合英伟达RTX技术，为用户带来如临现场般的视觉听觉体验，打造简单易操作的沉浸式游戏座舱。

　　博世发布了RideCare出行解决方案。作为车辆的“眼睛”，通过传感器，车辆可以有效地识别和理解周围的情况。博世传感器正在助力实现无人驾驶，目前已经为该领域提供了丰富的产品组合，包括雷达、激光雷达、摄像以及超声波传感器等。具体内容如下：

　　博世认为RideCare出行解决方案将在互联自动驾驶时代，起到提高车内人员安全的关键作用。这款软硬件结合的解决方案，由一个摄影头、一个无线SOS按钮和云数据服务组成。如果发生事故或遭遇其他危险情况，车辆驾驶员可以用它随时联系博世工作人员。在发生事故时，博世工作人员可以立即通过摄像头评估车内情况，在必要时迅速请求支援。RideCare解决方案是一个有益的安全网，特别是对出租车或网约车司机而言。

　　额外碰撞区域探测可以进一步提升驾驶的安全性：在变换车道或穿过交叉路口时，若操作不当则易产生侧面碰撞，该系统可以有效保护车内人员。智能传感器结合新的软件算法，可以快速、可靠、精确地检测侧面碰撞发生的撞击角度，并且及时触发拯救生命的安全气囊以减轻事故的后果。“这款额外碰撞区域探测体现了博世是如何使用软件来强化和巩固自身硬件实力的。同时，这也为公路运输创造了一个可观的额外效益。”博世北美总裁Mike Mansuetti在本次国际消费电子展上表示。

　　博世带来了全新一代微机电传感器，与之前的型号相比，它们更精确、更坚固而且还更省电。例如，可编程和支持人工智能技术的BHI360/BHI380惯性传感器，其尺寸和功耗只有前代产品的一半，在安装于健身追踪设备时，可以更好地适应佩戴者的运动健身动作。

　　采埃孚集团宣布对汽车技术进行重大升级，共计5大项目。该技术兑现了采埃孚对“下一代出行”愿景的承诺。采埃孚在电气化平台上的进展促进了公司在全球范围内实现电动出行、自动化交通和软件定义汽车的进程。具体内容如下：

　　采埃孚集团首席执行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“采埃孚致力开发创新技术，助力可持续出行，实现全球脱碳。如今，我们为客户提供基于先进高性能控制器、智能传感器、智能执行器、车联网和云解决方案以及尖端软件和功能的整体系统方案。作为自动驾驶运输系统的全方位供应商，我们可以更进一步，提供实施清洁、安全和以市场为导向的公共交通解决方案所需的整个生态系统。

　　新款多域版本的采埃孚采睿星（ProAI）车载高性能计算机意味着一个运算平台的不同板上可支持高级辅助驾驶（ADAS）域、信息娱乐域或底盘域功能。可包括来自多个供应商的系统芯片配置。它甚至能够并行运行多个操作系统，例如用于高级辅助驾驶功能的QNX和用于信息娱乐的Android Auto。另一个主要优势是已经在特定微处理器上开发及实现软件堆栈，并可以沿用到多域结构中。

　　为实现这一点，采埃孚将整体计算能力提升至1500 TOPS，比之前的高端版本增长50%。同时，新款多域版采埃孚采睿星（ProAI）提供了高能效, 可达5 TOPS/瓦且尺寸紧凑（外形尺寸为12x6x2英寸）。多域版采埃孚采睿星（ProAI）最早可在2025年实现30%-40%的新车平台搭载的预期目标。

　　采埃孚采睿星（ProAI）车载高性能计算机系列目前已实现工业化生产并即将上市，目前订单已达1400万台且预期销量还会增长，公司计划于2024年开始批量供应。采埃孚采睿星（ProAI）的量产验证了采埃孚的战略和能力，证明了公司具有在短时间内开发和升级换代未来汽车概念关键模块构建的能力。

　　接触式加热安全带，旨在帮助减少舱内的热量需求。该接触式加热设备通过织带导线为驾乘人员的身体供暖，从而达到最大40摄氏度的表面温度，仅使用70瓦的能量。该设备安装简单，无需调整安全带卷收器和预紧器。将采埃孚接触式加热安全带与座椅或方向盘加热等其他接触式加热器相组合，驾驶员可以调低驾驶舱内的加热温度设置，从而将电动车在寒冷工况下的续航里程提升最高可达15%。

　　下一代穿梭车将具备SAE 4级自动驾驶能力，因此，在当地立法框架允许的情况下，可以在没有安全管理员的情况下在混合交通中行驶。因此，采埃孚可以支持在人口密集地区实现了自动运输系统的运行，无需隔离或专用的穿梭车道，并为脱碳做出了重要贡献。

　　以采埃孚采睿星（ProAI）为核心的自动驾驶系统集成了虚拟驾驶员应用软件。它包括两个主要部分，性能路径和安全路径。二者共同确保L4级穿梭车或其他运输载体以安全可靠的方式行驶。其中，安全路径负责监测安全综合情况，定义性能路径的虚拟护栏并在必要时进行干预，以帮助缓解危急情况。同时，性能路径确保车辆在复杂场景下实现平稳驾驶。采埃孚与Oxbotica合作开发了这款软件，Oxbotica是企业自动驾驶汽车软件的全球领导者。

　　应用于混合交通的新款L4级穿梭车还具有完全模块化的车内设计，能够根据客户具体需求量身定制。该穿梭车加入了采埃孚不断增长的产品组合，已成为采埃孚自动驾驶运输系统(ATS)的一部分，用于隔离车道或专用车道行驶。近期，最新版穿梭车在荷兰鹿特丹Rivium商业园区开始了运营。

　　如今法雷奥处于移动出行变革的最前沿，无论是在汽车行业还是在新型交通出行均是如此。作为在汽车电气化、驾驶辅助、照明和重塑 “智能 “舱内体验四大领域的技术和行业领导者，法雷奥的技术现在已经远远超出了汽车的范围。它们可以装备所有新形式的交通，现在甚至可以装备基础设施，使城市更加智能，并实现增强数据中心冷却等解决方案。

　　法雷奥将首次展出其“扩展现实体验”（eXtended Reality Experience）。戴上VR设备后，乘客便能完全沉浸于自己选择的宇宙空间，享受直观的互动体验。

　　通过车舱内搭载的传感器，乘客将能够与虚拟世界进行互动。而车辆外部的传感器则将现实世界与虚拟世界的元素结合起来。

　　这些互联系统和虚拟现实的先进功能让用户在电池充电时最大程度地利用时间，他们可以工作、与家人和朋友聊天，或者单纯地放松。

　　法雷奥的驾驶员监控系统，该技术依靠摄像头，通过识别驾驶员和监测其专注度来追踪其警觉性。这是一项重要的安全救生技术，可以提前做出预判。

　　该系统在检测到驾驶员有困倦或注意力分散时，会发出警报。在L2级以上的自动驾驶车辆中，当驾驶员需要以手动模式驾驶时，它能确保驾驶员的眼睛注视道路。这一升级将帮助减少疲劳及注意力分散引起的相关事故。同时未来还将支持，驾驶员身份验证以及情绪识别。

　　电动车辆的架构减少了对传统汽车前格栅的“依赖”，让设计师能够有自由发挥的空间，通过照明来彰显车辆风格和品牌标志。

　　同时，车辆的自动化需要车辆必须能够了解周围环境，这就使得照明成为关键部分。智能像素化面板可以用来共享清晰、实时的信息，比如车辆的充电水平。在未来，它们还能够提供实时交通状况的信息。车内的动态照明将在紧急情况下提醒驾驶员注意安全。这些照明的扩展功能为客户提供了多种方式，用以打造富有创意的个性化空间。

　　车舱内照明经过重塑与扩展，遍布车内表面，为乘客营造出更加身临其境的体验。它可用于多种用途：传送导航信息、音乐可视化、营造个性化的放松氛围等。通过视觉、听觉、触觉等多种感官营造沉浸式体验。

　　交互性和安全性是这个独特的装饰系统的核心，它看起来像一个水晶，集成了人机界面、动态照明和背光解决方案。 当系统被激活时，“金属”装饰变得透明，并显示交互界面。它的照明可用于营造车内氛围，还包括增强的安全功能，例如驾驶员警示。该系统在关闭时呈现金属外观，在激活时具有闪亮的钻石设计。其引人注目的设计和功能组合造就了辨识度高且具备影响力的品牌标志。

　　高通技术公司发布了全新概念车，突出展现了骁龙数字底盘解决方案，如何集成来自多样生态系统中不同公司的技术，以及预计2024年开始量产的Snapdragon Ride Flex系统级芯片（SoC）。

　　骁龙数字底盘提供高度个性化且直观的体验，包括沉浸式信息娱乐、驾驶辅助和增强的安全性。凭借骁龙数字底盘和高通的横向式联网服务平台——骁龙车对云服务，汽车制造商可将这些顶级体验扩展至广泛的汽车层级，并为每位驾乘者带来个性化体验。

　　骁龙数字底盘和骁龙车对云服务也可以在整个汽车生命周期按需提供特性升级和联网服务，有助于维护持久的客户关系，也将带来持续的创收机会，包括服务包，例如终端配置、数据洞察以及其它服务，全部通过API驱动。

　　骁龙数字底盘概念车诠释了软件定义汽车，展示了消费者如何将他们的数字生活延伸至汽车的一系列应用和服务。高通正与以下行业领先的技术和服务提供商合作，为希望针对下一代用户体验进行创新的汽车制造商展示更多可能。

　　由软件定义的座舱集成了一整套汽车服务并由人工智能赋能，为驾乘者提供随时间推移而不断改进的自然与直观体验。汽车能够快速识别每个驾乘者，按照个人设置自动调整座舱，例如座椅位置和空调温度，同时还在驾乘者对应的屏幕上显示最近使用的应用和喜爱的娱乐内容。

　　利用支持自然语言控制和理解的虚拟助理，用户可以与汽车轻松互动，在旅程中不断调整设置。集成式人脸识别和生物识别认证还为用户带来了轻松的消费体验，无论是为汽车提供全新特性、内容和服务，还是为泊车等交通服务付费，都可以轻松实现。

　　苦于对音乐的选择众口难调？顶级音频技术与各式各样的音乐和音频串流内容相结合，一定能让品味最独特的聆听者都感到满意。每位乘客可以定制专属的车内音频区域，同时还能享受支持引擎噪声抑制的主动降噪与回声消除技术带来的最佳聆听体验。

　　顶级车内音频还改善了远程用户的聆听体验，在语音通话期间利用分区通话处理技术减少来自汽车其它区域的噪声。

　　无论是坐在前排参加视频会议的专业人士，还是在后座与朋友一起进行在线游戏的孩子，乘客在未来的出行中都不会错过任何美好时光。

　　当车辆停泊时，驾驶员可以通过55英寸前排显示屏在驾驶座上观看流媒体内容或进行在线G连接和协作应用程序的汽车可以让每个人在旅行中保持连接。

　　Snapdragon Ride Flex SoC（系统级芯片），为公司日益壮大的骁龙数字底盘产品组合带来最新产品。Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载，以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。

　　为了实现最高等级的汽车安全，Snapdragon Ride Flex SoC在硬件架构层面向特定ADAS功能实现隔离、免干扰和服务质量管控（QoS）功能，并内建汽车安全完整性等级D级（ASIL-D）专用安全岛。

　　此外，Snapdragon Ride Flex SoC预集成的软件平台支持多个操作系统同时运行，通过隔离的虚拟机和支持汽车开放系统架构（AUTOSAR）的实时操作系统（OS）支持管理程序，满足面向驾驶辅助安全系统、支持配置的数字仪表盘、信息娱乐系统、驾驶员监测系统和停车辅助系统的混合关键级工作负载需求。

　　Snapdragon Ride Flex SoC预集成经行业验证的Snapdragon Ride视觉软件栈，可赋能高度可扩展且安全的驾驶辅助和自动驾驶体验，利用前视摄像头满足监管要求，并利用多模态传感器（多颗摄像头、雷达、激光雷达和地图）增强感知，创建车辆周围环境模型，用于传入车辆控制算法。

　　Snapdragon Ride视觉软件栈符合新车评价规范（ NCAP）要求和欧盟汽车《通用安全法规》（GSR），并可向上扩展、支持更高水平的自动驾驶。